1. ¿Por qué se están considerando las bobinas galvanizadas?
Excelente resistencia al óxido y la corrosión: Los entornos logísticos de la cadena de frío son húmedos con grandes diferencias de temperatura entre el interior y el exterior del vehículo, lo que hace que sea muy probable la condensación. La capa de zinc de las bobinas galvanizadas proporciona una protección eficaz del ánodo de sacrificio, evitando que el sustrato de acero se oxide, y su resistencia a la corrosión es muy superior a la de las láminas laminadas en frío-normales.
Alta rentabilidad-efectividad: en comparación con el acero inoxidable y los materiales compuestos, las bobinas galvanizadas son menos costosas, lo que ayuda a controlar los costos generales de fabricación de vehículos.
Resistencia y rigidez: Como tipo de acero, posee una excelente resistencia estructural y rigidez, capaz de soportar cargas de carga y cierto grado de impacto.
Tecnología de procesamiento madura: es fácil de cortar, doblar, estampar y soldar, y tiene buena compatibilidad con los procesos de fabricación de carrocerías de vehículos existentes.
2. ¿Por qué no es la mejor opción?
Problemas de peso: la alta densidad del acero da como resultado una carrocería de camión más pesada, lo que afecta directamente la capacidad de carga y la eficiencia del combustible (o el consumo de electricidad). Este es un inconveniente importante para la logística basada en el peso-.
Alta conductividad térmica (un defecto fatal): el acero es un excelente conductor del calor. El uso de láminas de acero galvanizado para la carrocería del camión crea un puente térmico, lo que permite que el calor externo se transfiera fácilmente al interior, lo que aumenta considerablemente la carga de la unidad de refrigeración, lo que genera un mayor consumo de energía y dificultad para mantener un entorno estable de baja-temperatura.
Riesgo de condensación: aunque la capa galvanizada es resistente a la oxidación-, aún se puede formar condensación en la superficie metálica fría cuando se expone al aire húmedo. Si las paredes interiores son directamente metálicas, las gotas de agua gotearán sobre la carga, afectando el embalaje y la calidad del producto.
Corrosión después de daños en la superficie: la capa galvanizada se raya fácilmente durante la carga y descarga. Una vez que se daña la capa de zinc, el sustrato de acero expuesto se convierte en un punto de inicio de corrosión en un ambiente húmedo, lo que afecta la vida útil del vehículo.
Problemas interiores: La superficie metálica lisa y dura dificulta asegurar la carga y daña fácilmente el embalaje durante las colisiones.
3. ¿Qué tan efectivo es como revestimiento para paneles compuestos?
Estructura: Dos capas de piel, interior y exterior, más un material aislante intermedio (como espuma de poliuretano).
Revestimiento exterior: normalmente hecho de bobina de zinc galvanizada o aluminizada. Expuesto a la intemperie, resiste el viento, la lluvia, el sol y pequeños impactos; su resistencia a la corrosión es crucial.
Revestimiento interior: si bien en el pasado también se utilizaba lámina galvanizada, ahora son más comunes el plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP) o el acero inoxidable{0}}de calidad alimentaria. El FRP tiene una pared interior lisa,-libre de condensación, es fácil de limpiar, aislante y resistente a la corrosión-.
Núcleo: Se inyecta espuma de poliuretano de alta-densidad en el medio; sus excelentes propiedades aislantes bloquean eficazmente los puentes térmicos, asegurando el aislamiento térmico del vagón.
4. ¿Qué tipo de perfil se debe seleccionar como marco del carro?
El marco de carga-(acero cuadrado, sección de acero) del carro suele estar hecho de material galvanizado o perfiles-galvanizados en caliente para evitar la corrosión lenta desde el interior y garantizar la seguridad estructural.
5. ¿Qué tipo de perfil se debe utilizar para carrocerías de automóviles de -gama baja/livianas-?
Para algunos escenarios con presupuestos limitados y requisitos de aislamiento menos estrictos, o para las cajas de carga de pequeños camiones frigoríficos, todavía se puede utilizar una estructura simple de chapa galvanizada de una sola-capa o "aislamiento de chapa metálica". Sin embargo, esto está siendo gradualmente eliminado por el mercado.