1. ¿Cuáles son los principales tipos de postes de barandillas que se utilizan en las carreteras?
Los postes de barandilla de carreteras (comúnmente conocidos como "postes de barandilla") utilizan principalmente secciones o tubos de acero galvanizado en caliente-en lugar de postes de paredes delgadas-formados directamente a partir de bobinas galvanizadas mediante doblado en frío.
Aunque en términos generales su material base es acero galvanizado, difieren significativamente en los procesos de fabricación, el espesor (grosor de la pared), la resistencia y las aplicaciones.
2.¿Cuáles son las diferencias en los procesos de fabricación entre los postes de barandillas de carreteras y los postes fabricados con bobinas galvanizadas?
Postes de barandillas de carreteras: primero, formando: utilizando placas de acero gruesas (tiras) laminadas y soldadas en tubos de acero, o directamente laminadas en caliente-en secciones de acero estructural.
Luego, galvanizado: las secciones/tubos de acero formados se galvanizan en caliente-en su conjunto.
Columnas fabricadas con bobinas de acero galvanizado:
Primero, galvanizado: se galvanizan finas tiras de acero para formar bobinas galvanizadas.
Luego, conformado: Las bobinas galvanizadas se laminan, doblan y sueldan en tubos redondos o cuadrados usando una unidad de conformado por doblado en frío.
3. ¿Cuáles son las diferencias en resistencia y seguridad entre los postes de barandillas de carreteras y los postes fabricados con bobinas galvanizadas?
Postes de barandilla de carretera: extremadamente altos. Como componente principal de seguridad-que soporta carga, están diseñados para bloquear y amortiguar los impactos de vehículos en un accidente de tráfico, absorbiendo energía y evitando que los vehículos se salgan de la carretera.
Postes fabricados con bobinas galvanizadas: Relativamente bajos. Paredes delgadas y rigidez estructural general insuficiente, incapaces de soportar impactos de vehículos de alta-velocidad. Se utiliza principalmente en áreas sin-carga-o de bajo-riesgo.
4. ¿Por qué las carreteras deben utilizar columnas-galvanizadas por inmersión en caliente-de paredes gruesas?
La seguridad es lo primero: la función principal de un sistema de barandillas es la "protección contra colisiones". En caso de accidente de tráfico, los postes deben tener la resistencia suficiente para soportar los paneles de la barandilla y absorber la energía de la colisión mediante su propia deformación, guiando a los vehículos de regreso a su dirección normal. Los postes de paredes delgadas-se romperán instantáneamente al impactar, lo que representa un peligro extremo.
-Resistencia a la corrosión a largo plazo: reemplazar las instalaciones de las carreteras es extremadamente costoso y altera el tráfico. Por lo tanto, se requiere que los postes tengan una vida útil extremadamente larga (normalmente más de 30 años). Los sustratos de paredes gruesas-combinados con una gruesa capa galvanizada por inmersión en caliente-proporcionan la protección contra la corrosión más confiable.
Estándares nacionales obligatorios: los estándares de la industria del transporte de China (como JT/T 281-2007 "Wave-Beam Steel Guardrail" y GB/T 31439.1-2015 "Wave-Beam Steel Guardrail") tienen requisitos obligatorios para el material, las dimensiones, el espesor de la pared y la cantidad de galvanización de los postes de barandilla. Los postes en espiral galvanizados formados en frío y de paredes delgadas no pueden cumplir con estos estándares.
5. ¿Cuáles son las diferencias en la capa galvanizada entre los postes de barandilla de carreteras y los postes fabricados con bobinas galvanizadas?
Los postes de las barandillas de las carreteras están galvanizados-en caliente en su conjunto, con una gruesa capa de zinc (generalmente mayor o igual a 600 g/m²) y una capa de zinc uniforme tanto en el interior como en el exterior, lo que proporciona una resistencia a la corrosión extremadamente fuerte y una vida útil de varias décadas.
Las columnas están fabricadas con bobinas galvanizadas. La galvanización se completa en la etapa de bobina. Durante el proceso de doblado y soldadura en frío, la capa de zinc en la soldadura puede dañarse, convirtiéndose en un posible punto de partida para la corrosión.