1. ¿Cómo realizar el pretratamiento de la superficie?
Eliminación de escorias de soldadura e incrustaciones de óxido:
Método mecánico: Utilice una amoladora angular con un cepillo de alambre/muela abrasiva, chorro de arena (granallado) o abrasión con correa. Este es el método más común y completo, elimina toda la escoria de soldadura y las incrustaciones de óxido y revitaliza la superficie.
Método químico: utilice un agente limpiador-específico para soldadura o pasta decapante. Aplique la pasta en el área de soldadura, reaccione y luego enjuague con agua. Adecuado para estructuras complejas y piezas de trabajo difíciles de rectificar, pero se debe considerar la protección del medio ambiente y la eliminación de residuos.
Desengrase y limpieza:
Utilice limpiadores de metales o disolventes orgánicos (como acetona) para eliminar completamente el aceite, el sudor y el polvo de la superficie. Esto es crucial para garantizar la adhesión del recubrimiento.
2.¿Cómo elegir recubrimientos anticorrosivos electroforéticos o en aerosol?-
Imprimación electroforética (ED Coat): El estándar de oro en la industria automotriz. Las piezas de trabajo se sumergen en un baño de recubrimiento electroforético, donde un campo eléctrico hace que la película de recubrimiento se deposite uniformemente en todas las superficies (incluidas las soldaduras y las cavidades internas), proporcionando una protección contra la corrosión extremadamente fuerte. Este es el proceso estándar para componentes estructurales como los marcos de los asientos de los automóviles.
Imprimación/capa final en aerosol: se utiliza una imprimación rica en zinc-epoxi o una capa intermedia de óxido de hierro micáceo epoxi. Consiguen una doble protección contra la oxidación mediante la protección catódica del polvo de zinc y el efecto protector de la película de recubrimiento. La aplicación es flexible y adecuada para piezas de trabajo de varios tamaños.
3.¿Cómo realizar el tratamiento de conversión de membrana + tratamiento de sellado?
Fosfatado: este proceso implica una reacción química para formar una película cristalina de fosfato insoluble en agua-sobre la superficie del metal. Si bien esta película ofrece cierta protección contra la oxidación, su función principal es mejorar la adhesión de la pintura; A menudo se utiliza como tratamiento previo antes de la pulverización o la electroforesis.
Pasivación: normalmente se utiliza para acero inoxidable, pero para el acero al carbono, ciertos agentes pasivantes sin cromo-también pueden formar una película protectora. Es respetuoso con el medio ambiente, pero el período de protección es relativamente corto.
4. ¿Cómo realizar la prevención de la oxidación o la protección-a corto plazo entre procesos?
Recubrimiento inhibidor de oxidación entre-procesos:
Utilice inhibidores de oxidación entre procesos-a base de agua-o de solvente-. Después de rociar o sumergir, se forma una película protectora transparente, seca o húmeda, en la superficie, que brinda protección contra la oxidación durante 1 a 6 meses. La pintura posterior se puede realizar directamente sin una limpieza profunda (consulte las instrucciones del producto para obtener más detalles).
Recubrimiento de aceite/grasa preventivo-de oxidación:
Ventajas: Buena prevención de oxidación y bajo costo. Desventajas: La superficie es grasosa y atrae fácilmente el polvo. Es necesario desengrasar y limpiar a fondo antes de pintar; de lo contrario, la adherencia se verá gravemente afectada.
Envasado de inhibidor de corrosión en fase de vacío (VCI):
Para las piezas soldadas que requieren embalaje para almacenamiento o transporte, se pueden utilizar bolsas VCI-a prueba de óxido, papel-a prueba de óxido o polvo-a prueba de óxido. El gas VCI se adsorbe sobre la superficie del metal en un espacio confinado, formando una capa protectora. Son especialmente adecuadas piezas con formas complejas y cavidades internas.
5. ¿Cuál es el proceso de fabricación recomendado para componentes estructurales interiores de automóviles?
Para las piezas metálicas del interior de un automóvil producidas-en masa (como los marcos de los asientos), el proceso más profesional y fiable es el siguiente:
Soldadura → Granallado mecánico/chorro de arena (para eliminar escoria de soldadura e incrustaciones de óxido) → Desengrase y limpieza → Tratamiento de fosfatado → Imprimación electroforética (o pulverización automática de imprimación) → Secado
Si la línea de producción no dispone de una línea de pintado completa, se puede recurrir a una solución intermedia pero eficaz:
Soldadura → Esmerilado angular/pulido con chorro de arena para limpiar la costura de soldadura → Limpieza → Pulverizar una capa de imprimación epoxi-de secado rápido o una "imprimación especial para reparación de soldaduras".