Vehículos de nueva energía y acero al silicio.
A juzgar por la selección de materiales de los usuarios de motores de propulsión de vehículos de nueva energía en los últimos años, se utiliza en el país {{0}}.35 mm de espesor en grandes cantidades, pero ahora se cambia gradualmente a 0.27-0 0,30mm de espesor; Japón utiliza 0.25-0.30 mm de espesor, lo que tiene un impacto negativo en la pérdida de hierro y las propiedades magnéticas del material. Los requisitos de rendimiento integrales de pérdida y resistencia del hierro son mayores; Las series europeas y americanas tienden a utilizar espesores de 0,27-0.30 mm y 0,25-0.30 mm respectivamente, y tienen los requisitos más altos en cuanto a pérdida de hierro y rendimiento de resistencia del material.
Los motores de propulsión de vehículos de nueva energía se desarrollarán hacia una mayor velocidad y una mayor densidad de potencia en el futuro. Por lo tanto, las láminas de acero al silicio utilizadas en ellos se desarrollarán hacia una menor pérdida de hierro, una mayor inducción magnética, un mayor límite elástico y un espesor más delgado. Sin embargo, el espesor deacero al siliciono se puede reducir infinitamente. Cuando el espesor se reduce a menos de {{0}}.25 mm, la fuerza centrífuga del motor será grande en condiciones de funcionamiento a alta velocidad y aumentará el riesgo de fractura en los puntos débiles del puente magnético del núcleo. incrementará. Además, el espesor del acero al silicio de alta calidad continúa disminuyendo, lo que dificulta la producción y el procesamiento de materias primas y aumenta los costos, lo que afecta la economía general del motor. Por lo tanto, considerando los costos de fabricación y procesamiento, el espesor de 0,{5}}.25 mm debería ser el espesor óptimo del acero al silicio para motores de propulsión de vehículos de nueva energía en el futuro.
Además, las propiedades mecánicas y magnéticas integrales de la alta resistencialáminas de acero al silicio no orientadasactualmente utilizados por Nippon Steel son inferiores a los desarrollados por Nippon Steel en sus inicios. Esto debería ser coherente con la situación actual de que la mayoría de los vehículos de nueva energía de Japón son híbridos, porque los híbridos Los requisitos de potencia para los motores de propulsión son diferentes de los de los vehículos eléctricos puros, especialmente en términos de ansiedad por el alcance y aumento de temperatura causado por la operación a alta velocidad. a máxima potencia. Es más probable que esto se deba a los frecuentes accidentes causados por las pequeñas tierras y la densa población de Japón. Las condiciones típicas de las carreteras urbanas, como el arranque y la parada y el funcionamiento a baja velocidad, así como el hecho de que las empresas automotrices japonesas invirtieron mucho en energía híbrida en la etapa inicial, las empresas siderúrgicas y automotrices han elegido una ruta temporal para competir por las ganancias, en lugar de que una ruta técnica a largo plazo. Nuestro país tiene un vasto territorio, una rica topografía y enormes diferencias climáticas entre el norte y el sur. Esto hace que los coches familiares de nuestro país tengan que recorrer normalmente largas distancias en diversas condiciones geográficas y climáticas. Por lo tanto, en el futuro desarrollo de vehículos eléctricos puros en nuestro país, además de conceder gran importancia a la alta gama. La investigación y el desarrollo de baterías de densidad energética y motores de propulsión eventualmente llegarán a ser tan importantes como los motores de vehículos de combustible para satisfacer las necesidades de la gente. Al final, el rendimiento de las baterías y los motores seguirán utilizándose como principales indicadores técnicos para clasificar las marcas de vehículos eléctricos de altas prestaciones.
Nuestro país es un gran productor de motores industriales y exporta muchos de ellos. La base industrial relacionada es muy buena. Sin embargo, la mayoría de nuestras empresas siguen e imitan las tecnologías de productos de los países desarrollados, y existen pocos planes de productos líderes para prepararse para un día lluvioso. Especialmente cuando los vehículos eléctricos puros de alto rendimiento se han vuelto indispensables. Invirtiendo la tendencia de desarrollo futuro, será inevitable una ruta técnica de láminas de acero al silicio no orientado que se utilizan para motores de accionamiento de alta velocidad y alta densidad de potencia y que tienen alta resistencia, alta inducción magnética y baja pérdida de hierro por alta frecuencia. elección en el futuro.