1.¿Por qué no se aplican las bobinas laminadas en frío-?
Los desvíos ferroviarios se encuentran entre los componentes más críticos, complejos y{0}}que soportan impactos de un sistema de vías, incluidos los rieles de cambio, las ranas, la sección principal de los rieles originales y los desvíos. Exigen exigencias extremadamente altas a los materiales:
Resistencia y tenacidad extremadamente altas: deben soportar las enormes cargas concentradas, los impactos y las tensiones de fatiga de las ruedas del tren. Esto generalmente requiere acero de carbono o acero aleado de medio- a alto-carbono, y la microestructura (por ejemplo, sorbita) y las propiedades mecánicas necesarias se logran mediante forjado, laminado (generalmente laminación en caliente) y tratamiento térmico (por ejemplo, temple y revenido).
Excelente resistencia al desgaste: los rieles y las ranas del interruptor experimentan un desgaste extremadamente severo, lo que requiere materiales que sean altamente-resistentes al desgaste.
Grosor y dimensiones de la sección transversal-suficientes: muchos componentes de los desvíos son gruesos y grandes para garantizar la rigidez y la capacidad de carga-.
2. ¿Cuáles son las limitaciones de las bobinas laminadas en frío-?
El material suele ser acero con bajo-carbono: las bobinas-laminadas en frío se utilizan principalmente para embutición profunda y conformado. Sus materias primas (como SPCC y SPCE) tienen un bajo contenido de carbono y su resistencia y dureza están muy por debajo de los requisitos para los componentes de desvío.
El proceso conduce a diferentes orientaciones de rendimiento: el proceso de laminación en frío mejora principalmente el acabado de la superficie, la precisión dimensional y la dureza (endurecimiento por trabajo), pero sacrifica la plasticidad y tenacidad del material. Para los partidos sometidos a grandes impactos, una dureza insuficiente es fatal.
Limitaciones de espesor: las bobinas laminadas en frío-son relativamente delgadas (comúnmente dentro de unos pocos milímetros), lo que no puede cumplir con los requisitos de espesor de los componentes de los desvíos.
3. ¿Cuáles son los materiales y procesos correctos para fabricar componentes de desvío?
Componentes de soporte de carga-del núcleo: están hechos de acero de desvío especializado (como acero con alto contenido de manganeso-o acero bainítico), formados mediante forjado o laminado en caliente, seguido de mecanizado de precisión y tratamiento térmico. Por ejemplo, las ranas de acero con alto-manganeso poseen una resistencia al desgaste y al impacto extremadamente altas.
Piezas de conexión estructurales: como almohadillas, placas deslizantes y tirantes de rieles, generalmente se fabrican a partir de placas de acero laminadas en caliente-(placas de espesor medio-) mediante corte, perforación y soldadura. La resistencia y tenacidad de las placas laminadas en caliente-son más adecuadas para esta aplicación.
4. ¿Cuáles son los posibles escenarios de aplicación de las bobinas laminadas en frío-en la industria ferroviaria?
Fabricación de locomotoras y material rodante: Se utiliza para la carrocería, revestimiento, componentes estructurales internos (como pisos corrugados) y piezas decorativas de vagones de pasajeros y de carga. Esto se debe a la buena calidad de la superficie, la facilidad de pintura y el atractivo estético.
Armarios eléctricos y cajas de control: Carcasas para sistemas de señalización y alimentación ferroviaria.
Componentes interiores que no-cargan-: portaequipajes, paneles, etc., en el interior de los vagones.
Posibles usos "indirectos" o "auxiliares" de las bobinas laminadas en frío-en la zona de desvío:
Cubiertas protectoras o paneles decorativos: Se utilizan para cubrir la carcasa de las unidades de accionamiento de desvíos (interruptores) y son componentes no-estructurales.
Embalaje o juntas: Pueden usarse como protección temporal o cuñas de ajuste durante el transporte o la instalación, y no contribuyen a la estructura final.
5.¿Cuáles son las cosas que están absolutamente prohibidas?
No utilice bobinas de acero-de bajo-carbono-laminadas en frío para fabricar directamente los componentes de soporte de carga-del núcleo de los desvíos ferroviarios (desvíos, ranas, etc.), ya que esto provocará graves accidentes de seguridad.